Os 5 motores mais confiáveis ​​que a BMW já construiu

A BMW tem uma reputação estabelecida há muito tempo por fabricar veículos confiáveis ​​e duráveis. A pesquisa de satisfação dos proprietários do Consumer Reports do ano passado colocou a BMW em terceiro lugar entre todos os fabricantes para os anos modelo 2000-2022 em termos de confiabilidade. Parte da razão pela qual a BMW tem sido capaz de construir e manter seguidores tão fiéis entre seus motoristas tem sido a linha em constante evolução de motores potentes e confiáveis ​​que a montadora com sede em Munique produz desde a década de 1970.

A BMW começou como fabricante de motores para aeronaves há mais de um século, antes de se expandir para incluir automóveis e motocicletas na década de 1920. O primeiro motor de 6 cilindros em linha da BMW chegou às estradas em 1933, sob o capô de seu Modelo 303 Cabriolet.

Após a Segunda Guerra Mundial, as paralisações das fábricas alemãs impediram a BMW de fabricar mais carros até 1952. Mas em meados dos anos 70, os engenheiros automotivos da BMW estavam a todo vapor, e o Série 3 foi apresentado ao mundo em 1975. Por seu Nos primeiros três anos, a série E21 recebeu um motor 2.0 litros de 4 cilindros, mas em 1978, a BMW estreou o primeiro de uma série de motores de 6 cilindros em linha de trabalho árduo. Vejamos cinco motores robustos que impulsionaram BMWs por décadas e milhões de quilômetros rodando em rodovias em todo o mundo.

O M20 era um motor I-6 de aspiração natural, montado horizontalmente, que alimentou a série E30 de BMWs do final dos anos 70 até o início dos anos 90. Apresentava bloco de ferro e cabeçote de alumínio e apresentava vários deslocamentos de 2,0 a 2,7 litros ao longo de sua vida útil. O sistema de distribuição de válvula padrão facilitou a manutenção do M20 e deu-lhe um grau adicional de confiabilidade. É comum encontrar modelos E30 com motor M20 que ultrapassaram a marca de 200.000 milhas.

O design do SOHC era simples o suficiente para que muitos mecânicos de árvores de sombra continuassem funcionando por conta própria, e é por isso que tantos E30s ainda estão nas garras de seus leais proprietários e estão ficando cada vez mais difíceis de conseguir a cada ano que passa. Mas se você conseguir um BMW com motor M20, terá um carro fácil de manter, divertido de dirigir e que manterá seu valor nos próximos anos.

Quando a série E30 deu lugar ao E36, o motor M20 também deu lugar ao M50. Com o novo motor veio uma rotação de 90 graus para uma montagem longitudinal e a introdução do sistema VANOS de comando de válvulas variável da BMW, que adicionou eficiência e complexidade ao motor. O M50 tinha um sistema de ignição por bobina e coletor de admissão de plástico leve, e o sistema de injeção eletrônica de combustível fornecia uma linha vermelha de 6.500 rpm. O M50 apresentou seu máximo de 189 cavalos de potência a 6.000 rpm e 180,6 ft-lb de torque a 4.700 rpm.

A BMW produziu diversas variações diferentes do M50 com cilindradas que variavam de 2,0 a 2,5 litros. Os motores DOHC tinham quatro válvulas por cilindro, um bloco de ferro e um cabeçote de alumínio. Junto com o modelo E36 Série 3 de 1991 e 1992, a BMW colocou o M50 em seus sedãs e peruas E34 Série 5 entre 1990 e 1992.

A BMW lançou o M54 em 2000, colocando-o em uma ampla gama de modelos, desde o X3 e X5 até o E46 Série 3, o E85 Z4 e o E65 Série 7 entre 2000 e 2006.

O bloco de alumínio e a cabeça do cilindro do M54 receberam camisas de ferro fundido para maior resistência, e uma versão especial "ZHP" foi vendida na América do Norte com árvores de cames atualizadas e ajustes de software que aumentaram a produção para 235 cv e 222 lb-ft, ao mesmo tempo que aumentaram a linha vermelha. a 6.800 RPM.

O M54 - com seu sistema VANOS duplo e válvula de admissão de ar DISA de comprimento variável - era mais complexo do que a maioria de seus antecessores em linha 6 e vinha com acelerador e termostato controlados eletronicamente. Com todos os seus avanços técnicos, o M54 entregou 228 cavalos de potência e 221 ft-lb de torque, mas ainda assim tinha reputação de confiabilidade suficiente para ganhar um lugar na lista de melhores motores de Ward por três anos consecutivos entre 2001 e 2003.

Depois disso, o M54 foi eliminado em favor do próximo motor da nossa lista.

A BMW lançou o N52 em 2004 e usou versões 2.5 e 3.0 em vários modelos até 2015, quando fez a transição para motores turboalimentados em toda a sua linha. O último motor de seis cilindros em linha naturalmente aspirado da BMW incorporou muitos dos recursos do M54, incluindo acelerador eletrônico e sistemas VANOS duplos. No entanto, foram feitas alterações nos sistemas de distribuição de fluido, à medida que o N52 marcou a mudança da BMW de uma bomba de água mecânica para uma elétrica e a introdução de uma bomba de óleo de saída variável.